4 maneiras infalíveis de organizar sua bagagem na Moto.

Uma das coisas mais importantes ao viajar é saber organizar sua bagagem. Bagagem demais pode ser um estorvo e te incomodar durante toda a viagem e bagagem de menos pode ser sinal de que se está esquecendo algo importante, o que pode gerar gastos desnecessários comprando algo que você já tinha e poderia ter levado. O que levar varia muito do destino, da época do ano, que tipo de moto você tem e ainda se você vai sozinho, se vai acompanhado e se sua companhia vai em outra moto ou na sua garupa.

1- Bauletos rígidos:
Existem diversas opções de bauletos rígidos, para todos os tipos de motocicleta. São ótimos por poderem ser trancados e destacados da moto com chave. Porém são a opção mais pesada e cara para bagagem motociclística, apesar de serem os que melhor protegem suas coisas contra a água e impactos.

2- Alforges de couro:
São Leves, bonitos e de fácil instalação na moto. O problema é que a maioria não pode ser trancada e mesmo os que possuem opção de cadeado são suscetíveis a roubo por objeto cortante, seja abrindo-os ou arrancando-os da moto. Ou Seja, não os deixe sem supervisão. Esteticamente falando, eles combinam melhor com as motos com design mais retrô: Customs, bobbers, choppers, cafe, scramblers etc..

3- Alforges em Cordura/Tecido:
Aqui a situação é bem parecida com os alforges em couro. A diferença é que estes são ainda mais leves e suscetíveis à água, porém os de formato pré-moldado se adaptam melhor à motocicletas de design mais moderno.

4- Malas de aventura impermeáveis:
Aqui a coisa é séria. Essas malas foram feitas pra serem leves, resistentes ao tempo e modulares. feitas pra quem vai enfrentar situações extremas. A questão é que como foram feitas pra expedições, não são a coisa mais prática do mundo de usar no cotidiano.

BÔNUS- DICAS DE COMO EMBALAR SUAS COISAS

Essencial:
Não pode faltar na sua bagagem, independente do destino e duração da viagem:
Ferramentas básicas: Alicate, pedaço de arame, fita hellerman, fita isolante, (ou kit gambiarra) kit pequeno de chave de boca, ferramentas para pneu, fusível, lâmpadas reserva, Sugru (ainda falo mais dessa massinha salvadora em outra ocasião)
Equipamento de proteção: Jaqueta, luva, capacete, calças grossas, bom calçado resistente pra pilotar.
Diversos: Maquina fotográfica, meias, documentos, dinheiro (em pouca quantidade, não vai andar por aí com a caixa forte do tio patinhas também) e PAPEL HIGIÊNICO. (nem preciso explicar essa..)

Dicas de Organização Básica:
Roupas: faça "rolinhos" pois assim a roupa amassa menos. Embalar em sacolas plasticas garante que cheguem secas.
Documentos, dinheiro: deixe em local de fácil acesso, pois assim se vc precisar deles, você não tem que procurar no fundo da mala nem desmontar tudo. Quanto ao dinheiro, separe em pequenas quantidades e deixe em locais separados, um poco com você, um pouco na moto. Assim se acontecer algo, (como um assalto por exemplo) você tem uma pequena reserva.

Destinos:
Se o destino é um local frio, logicamente você precisa levar mais roupa, ou pelo menos roupas mais pesadas e volumosas. Vale à pena planejar bem, e reaproveitar roupas que possam ser usadas em camadas com outras. Isso economiza espaço na bagagem e deixa você menos preocupado com roupa, e mais livre pra aproveitar a viagem. em caso de locais quentes, lembre-se de levar chinelos, roupas frescas e protetor solar.

Viajando Solo:
Se você está indo sozinho, o lado bom é que você só precisa levar as suas coisas. O lado ruim é que você precisa estar preparado pra sair de qualquer situação sozinho. Preste mais atenção em ferramentas e reparos que possam vir à ser necessários e redobre a atenção nos equipamentos de segurança e comunicação. Caso haja um acidente ou quebra, você precisa sair dessa situação sozinho ou ser capaz de pedir ajuda.

Acompanhado de outra moto:
É a melhor das opções. Assim dá pra carregar suas coisas e em caso de alguma zica seu parceiro(a) de viagem pode dar aquela força. Viajando assim ainda dá a opção de uma moto levar as peças e ferramentas de reposição e a outra levar roupas, documentos etc. se assim os motociclistas acharem melhor.

Com garupa:
Levar a "Garupatroa" ou o "Garuparceiro" pode ser legal, mas exige atenção e planejamento redobrados com a bagagem, já que tudo vai ser carregado em uma unica motocicleta. Levar somente o essencial é bem.. essencial.

Como você já deve ter percebido o mais importante é se programar antes. Com a internet é possível pesquisar o clima, hospedagem, recursos e inclusive viagens de quem já foi pra aquele local, e saber bem o que levar e o que não precisa levar. e qualquer coisa, dá pra dar um "jeitinho".. rsrsrs

Jeitinho Brasileiro.

Jeitinho Chinês.

Vamos que vamos, empacotados, mas "di motoca" sempre!!

Entrando Numa Furada

Nosso parceiro Eugênio Campos, do ES, fundador do grupo "Estórias engraçadas de motos e Barracas" que já foi até o Chile de moto 125cc (e com garupa!), foi da diretoria do Dinossauros MC e tem décadas sobre uma moto, nos dá dicas sobre Pneus Furados.

Valeu parceiro!

***** FUROU !!!! E AGORA ???? *****

Vc vem na boa com a motoca e derepente ela começa a ficar com a frente pesada. A traseira rebola e vc descobre que o pneu furou. Bah tchê!!

Não tem meio termo. É a triste realidade. O pneu furou e vc deu sorte que não foi o dianteiro. É Parar a moto, descer e ja ir planejando uma forma de sair do lugar.

Quando isso ocorre na cidade, normalmente vc tem pra quem ligar, uma oficina de confiança que vai a seu encontro te prestar socorro, um borracheiro nas imediações e tal.

Numa estrada as coisas se complicam um pouco mais. Mas nas rodovias pedagiadas existe assistencia de guincho 24 horas que tira vc do lugar e deixa num posto. Ali vc se vira ( isso deveria ocorrer em todas as Rodovias Federais e não apenas nas pedagiadas ).

E tem tbm aqueles lugarzinhos esquecidos do mapa. E quando fura por ali, vc ha de estar preparado pra resolver seu "pepino" sozinho.

- AÇÃO PREVENTIVA.

Existem diversas formas de se prevenir de furos inconvenientes. Observando-as vc diminui em muito os riscos de ficar a pé.

* Mantenha sempre a calibragem correta dos pneus. Não rode com ele murcho. Nem sempre a recomendada pelo fabricante é ideal pra seu peso ou forma de tocada. Encontre a pressão ideal e mantenha sempre.
* Pneus muito gastos tendem a furar mais. Observe o limite de uso ( cada pneu tem uma delimitação diferente, normalmente uma lista ou ressalto nos frisos do pneu )
* Não use camaras de ar que ja foram muito remendadas.
* Evite passar pelas sarjetas das ruas. Nos cantinhos. Por ali seu pneu pode encontrar muitos objetos perfurantes.
* Procure rodar sempre na trilha dos carros a frente. ( isso tbm serve pra asfalto molhado ). As rodas deles limpam o asfalto.

- FUROU.

* Pare e faça uma inspeção no pneu. Veja se encontra o objeto perfurante. Caso ache, retire-o pra que ele não cause mais danos à camara de ar. NUNCA ande com a moto sem encontrar o que provocou o furo.
* Quando o pneu não tem camara, ele normalmente não esvazia de vez. Nesse caso não retire o objeto perfurante, pois ele diminui a fuga de ar.

- REPAROS INSTANTÂNEOS E VACINAS DE PNEU.

Esse tipo de recurso funciona muito bem com pneus sem camara. E muito pouco com pneus com camara. Quando o furo na camara é pequeno, resolve mas quando o furo é maior.... esqueça.

- O QUÊ TER OU LEVAR EM VIAGENS ???

Tenha sempre as ferramentas necessárias pra tirar a roda do lugar. Nem sempre vc encontra a ferramenta adequada estradas afora. Tenha tbm uma camar de ar nova guardada na bagagem. É melhor do que ter uma camara rasgada e não ter outra pra reposição.

Se vc souber se virar com mecanica basica, pode levar espátulas pra trocar a camara na hora e uma bomba pra encher. Mas sei que nem todos sabem fazer isso.

- TRUQUES E TRETAS MIL.

Quando se esta no mato, tem espatulas e não tem camara ( ou ela tbm ja furou ), vc pode encher o pneu com Mato mesmo. Folhas e etc. Isso deixa o pneu mais "durinho" e tira vc da furada.

Muitos que fazem trilha colocam um "macarrão" de isopor dentro do pneu ( aquele tipo boia de natação ), mantem o pneu cheio e "infuravel".

Outra treta "mui loca" é encher o pneu com bolas de borracha, tipo as de frescobol. Mesmo que uma fure as outras permanecem cheias. ( pra uso nas trilhas )

Existe um mousse pra ser colocado nos pneus sem camara. Ele ocupa todo o interior do pneu, mantem a temperatura baixa e NUNCA fura. Ja usei numa Kawasaki 1000 e ficou ali a vida ultil toda do pneu sem furar. Quase 15 mil km. ( só pra pneus tubeless)

Quando o pneu sem camara fura, vc pode substituir o objeto perfurante por um parafuso de rosca soberba ( aquele que começa fino e engorda). Ele tampa o vazamento. Vc vai até esquecer ele la. rsrsr

- PERGUNTA QUE NÃO QUER CALAR...

Por que diacho o pneu traseiro fura mais que o Dianteiro?
Simples!! O pneu dianteiro, quando passa por cima do objeto perfurante e levanta o dito cujo. Ato continuo o traseiro cata o objeto na posição de SENTIDO. rsrs

CONCLUSÃO.

Vcs tem mesmo que sofrer. Ninguem mandou nascer na contra mão e gostar de motos. Não tem step, não tem macaco, só tem duas rodas e se vc não ficar atento, um pneu furado te joga no chão.

MAS NÓS AMAMOS TUDO ISSO.

Bom dia. Abraço fraterno a todos.

E Vamos que vamos, Di motoca Sempre!!

Comandos em Ação! Pilotando a motoca.

Outro dia (tá, faz um tempo já...) fui pilotar uma BMW, pois havia ganhado um concurso no facebook. A moto é fantástica, mas o que eu estranhei foram os comandos. Pra quem a vida toda andou de moto japonesa, (tive Honda, Yamaha, Suzuki) os comandos eram muito diferentes, várias vezes fui usar a seta e acabava buzinando.

Então, pra ilustrar que moto não é tudo igual, temos alguns padrões diferentes quando se tratam de comandos de motocicletas:

Padrão Japonês:
É o nosso velho conhecido. No punho esquerdo temos setas pra direita e esquerda no mesmo botão, buzina e farol alto/baixo. Na direita o corta-corrente, a partida e o acionamento do farol.

Padrão Americano (Harley-Davidson)
A Harley se orgulha da suas setas que desligam sozinhas. Você tem um botão em cada punho pra dar seta pro lado correspondente e elas se desligam automaticamente após alguns segundos.

Padrão Alemão (BMW)
Aqui a porca torce o rabo. Há um botão de cada lado pra dar seta, e mais um pra desligá-la. Na esquerda ficam o acionamento do farol, do ABS seta pra esquerda e buzina. Já na Direita fica a seta pra direita, desliga seta, corta corrente. De um tempo pra cá, a marca bávara anunciou que estav trocando seus comandos pelos de padrão "universal" (japonês) para facilitar o acesso de suas motocicletas á uma variedade maior de publico, e desde então vários modelos já tem saído com os comandos nesse padrão.

O ponto fora da Curva - A Vespa!

Sabia que uma motoquinha, considerada a "mãe dos scooters modernos" tinha câmbio na mão? Pois é.. eu mesmo fui proprietário de uma Vespa PX 200, e nela o câmbio é acionado girando o punho esquerdo!

Mas tudo é questão de costume, com muitas funções vem muitos botões. E se a gente quer luxo e mimos tem que ter como acioná-los, né?

Com botões ou sem botões, vamos que vamos, "Di Motoca" sempre!

Dicas pra não passar frio Di Motoca!

Sabe "aquela friaca"? Pois é.. na moto não dá pra fazer como no carro: fechar os vidros, ligar o ar quente e ficar ali curtindo um calorzinho. É o preço a se pagar pela liberdade, economia, agilidade e toda a série de vantagens que a moto nos dá.

Mas há alguns truques que podem ajudar a driblar o gelo, e chegar ao nosso destino sem precisar se descongelar de cima da moto depois.

1- Segunda Pele

Há diversas opções baratas de segunda pele, e vá por mim: funciona. O tecido justo ao corpo evita que o calor gerado pelo seu corpo se disperse, o que ajuda (e muito!) a te manter aquecido sem ter que colocar 378 camadas de roupa.

Coladinho em você..

2- Mantenha as mãos aquecidas

Dificilmente você encontra luvas que sejam realmente eficazes contra o frio/água. A solução é muito barata e você encontra em qualquer farmácia: luvas de látex. Você as coloca por debaixo das suas luvas de pilotagem e elas ficam ótimas! Adeus água e vento!

Relaxa, só vou andar de moto..

3- Pés bem informados!

Parece mentira, mas colocar jornal dentro dos calçados, ajuda MUITO a mantê-los aquecidos! Esse truque foi criado pelos soldados brasileiros em Monte Castelo, na segunda guerra, que, não tendo equipamento adequado para o frio, para evitar o terrível "pé de trincheira", utilizavam jornal. Quando os americanos descobriram, passaram a usar também!

Melhor não usar a sessão de política, pra ão dar mau cheiro nos pés..

4- Quebra Vento

Uma das coisas que mais derrubam a sensação térmica é o vento. Então capas de chuva e roupas emborrachadas que quebrem o vento, são uma mão na roda.

Que coisa mais linda.. Só que não.

Isso aí pessoal, vamos em frente.. meio congelados, mas "Di motoca" sempre!

Posturas - Como você se Posiciona sobre a sua Motoca?

Já diz o ditado que gosto é como.. bem..  você sabe, todo mundo tem um diferente. Ao optar por determinado tipo de motocicleta, além do gosto pessoal, condição financeira, tipo de uso, há também mais um fator à se considerar:

_Você cabe nessa moto?

Eu sei, tem pilotos baixinhos que andam em enormes big trails e tem pilotos altos que se espremem em esportivas e são muito bons nisso, mas convenhamos, pra uso diário, ter que ficar "escalando" a moto, procurando "barranquinhos" na hora de parar ou então ficar batendo os joelhos no guidom é no mínimo desconfortável.

Alguns fabricantes inclusive quando projetam seus modelos levam em conta o biotipo predominante da população que é seu publico alvo, como por exemplo os fabricantes das custom, de olho no publico norte-americano, projeta suas motos baixinhas (pra pernas curtas) e assentos largos (pra bundas grandes). É, não é somente por causa do estilo que as "low and long" fazem sucesso.

Pensando nisso, podemos classificar em 3 tipos de posição de pilotagem:

1- "Em pé" ou "neutra".

É o tipo de posição encontrada nas motos com apelo fora de estrada. nessa postura, o piloto fica mais neutro sobre a moto, apoiando seu peso não somente nas nádegas, mas apoiando também nas pernas. Essa postura também permite que o piloto fique de pé, distribuindo o impacto das trepidações entre braços e pernas em pilotagem mais agressiva. O ponto contra é que essas motocicletas geralmente são mais altas, exigindo um certo tipo físico, e deixando o centro de gravidade da moto mais alto.

2- "Esportiva"

A idéia desse tipo de postura é deixar o piloto o mais "grudado" na moto possível, fazendo com que trabalhem como uma coisa só. Assim, se tem menor atrito com o vento, suas pernas estão "encaixadas" no tanque, dando boa parte do suporte para o piloto. O chato é que é muito desconfortável, pra se pilotar por longos períodos.

3- "Estradeira"

Aqui é tudo sobre conforto. Os braços e pernas ficam relaxados, e o assento largo e confortável absorve todo o impacto, essa também é a mais amigável aos pilotos de menor estatura, já que o assento fica próximo ao solo. O lado negativo é que como todo o peso do piloto está apoiado na base da coluna, essa posição cansa muito as nádegas, e em caso de imperfeições no asfalto é a que mais causa incômodos aos ocupantes.

Então, escolhida a moto, agora é a hora de saber como você ficaria sobre ela, não? Pra ter uma idéia, esse site pode te ajudar:

http://cycle-ergo.com/

Aqui você pode saber como seu corpo ficaria sobre a moto que você escolheu. Inclusive dá pra mudar a posição de guidão e assento, para saber como ficaria personalizada.

Ou seja, não importa como é a moto, a gente sempre dá um jeito.

E vamos que vamos, "Di motoca", Sempre!

Viajando Di Motoca - Alimentação

Vai viajar? Já preparou a moto, separou as ferramentas, equipamentos, câmera e tudo mais? Checou a previsão do tempo? Ótimo, mas e a sua alimentação, pensou nisso?

Quando vamos para a estrada, há diversas opções pelo caminho, e certamente esse é um dos atrativos que fazem parte da experiência de viajar, mas uma refeição mal pensada pode estragar toda a diversão. O risco de uma intoxicação alimentar pode ser desastroso, por isso procurar por locais com certa higiene é pré-requisito básico.

http://drauziovarella.com.br/letras/i/intoxicacao-alimentar/

(link do chato do Dr. Dráuzio, explicando o quanto você pode se lascar)

Agora, vamos assumir que você escolheu um local adequado pra comer, (ou que está levando a própria comida) ainda há algumas coisas à serem consideradas:

• Prefira refeições leves, pois refeições com mais "sustância" podem dar sono, e diminuir drasticamente seus reflexos.
• Mantenha-se Hidratado: Durante as viagens, podemos ficar horas curtindo a moto e a paisagem e esquecemos de nos hidratar. Falta de hidratação pode causar cãibras. Isso não é nada divertido.
• Seja Frugal: Melhor fazer várias pequenas refeições durante o dia, assim você faz pausas curtas pra descansar e digere melhor a comida, sem pesar no estômago. Outra coisa: seu corpo digerindo melhor os alimentos em pequenas doses, diminui a chance de dar "aquela vontade" de correr até a casinha. (quanto menos entra, menos sai..)
• Evite alimentos que gerem gases: Ovos por exemplo. Por mais que você tenha um relacionamento sólido com sua garupa, ninguém merece isso. lembre-se: ela está logo atrás de você!

Outra opção é preparar sua própria comida. Isso pode ser uma ótima opção, mas vai requerer mais planejamento. Pode-se usar pequenos fogareiros de camping, que são pequenos, e muito úteis, mas essa solução vai aumentar a quantidade de equipamentos na sua mala, já que também será necessário carregar panela, talheres e demais apetrechos, mas não deixa de ser uma opção muito interessante quando o roteiro passa por locais mais remotos.

Kit de cozinha da Touratech

Outra opção pra sua aventura são os preparados de comida desidratada, no qual se adiciona água quente e está pronto! Mas essa opção aumenta o custo da viagem (e diminui a diversão, já que provar a culinária local é boa parte do programa!)

Espero que essas dicas sirvam pra sua próxima viagem! E você, como se alimenta na estrada? Qual a coisa mais diferente que já comeu viajando?

Vamos que vamos, "Di Motoca" Sempre!